刚刚落下帷幕的2024赛季F1奥地利大奖赛正赛赛道上，法国车手皮埃尔·加斯利凭借全程几乎零失误的稳定发挥，接连超越多位积分榜上游的顶尖车手，最终冲线时拿到了个人本赛季迄今为止的最佳分站排名，不仅为小红牛车队带回了远超赛前预期的高额积分，也让不少看好他的车迷直呼见证了久违的“加斯利式神级发挥”。
加斯利奥地利大奖赛的赛前排位铺垫
很多车迷赛后复盘时容易忽略，加斯利在本站排位赛阶段就已经藏着爆发的伏笔。此前连续三站他都没能闯进Q3，本站在斯皮尔伯格这条海拔偏高、动力单元优势被放大的赛道上，他在Q2最后一圈刷出的成绩直接把自己送进了前十起步的顺位，这已经是他本赛季排位赛的第二好成绩。
要知道小红牛本赛季的赛车升级幅度远不及红牛、迈凯伦这些头部车队，加斯利的赛车在直道尾速上比领先集团的平均水平慢了接近每小时5公里，能在排位赛阶段就把赛车的极限压榨到这个程度，已经让车队工程师在P房里提前做好了正赛争取拿分的准备，没人想到他最终能冲到领奖台边缘的位置。
正赛阶段的关键发挥节点复盘
正赛发车阶段加斯利就抓住了身旁车手起步打滑的空隙，直接从第八位上升到第七位，第一圈就避开了中游集团常见的连环碰撞事故，没有像身后的多位车手那样进站换前翼损失大量时间，英超官网从一开始就保住了自己的推进节奏。
加斯利在2024赛季F1奥地利大奖赛发挥神勇，拿下个人本赛季至今最佳分站成绩
比赛进行到第28圈的硬胎阶段，加斯利抓住了勒克莱尔进站之后的窗口，在三号弯的晚刹车区干净利落地超过了法拉利的二号车手塞恩斯，整个超车动作没有超出赛道边界，也没有给对手留下任何申诉的空间，这次超越之后他的排名直接来到了全场第五位。
最后十圈他面对身后红牛车手佩雷兹的连续追击，连续三个飞驰圈都把单圈速度稳定在1分07秒以内，走线几乎没有出现任何偏差，没有给对手任何抽头超车的机会，最终冲线时稳稳守住了全场第四的位置，刷新了自己2020年蒙扎分站夺冠之后的最好排位成绩。
本次分站成绩对加斯利赛季走势的实际影响
在此之前加斯利本赛季的积分排名仅仅在全场第十名开外，和队友角田裕毅的积分差距一直咬得很紧，本站拿到12个积分之后，英超他的个人积分直接跃升到了全场第七，甚至暂时超过了两位法拉利车队的正式车手。
不少F1业内的评论人都提到，加斯利此前两个赛季陷入的“中游车手瓶颈”，很有可能在本站比赛之后被彻底打破，他此前和小红牛签下的多年合约，也会因为加斯利奥地利大奖赛的神级发挥获得更高的权重，车队后续的赛车升级资源大概率会向他明显倾斜，给他更多冲击好成绩的支撑。
后续赛事的潜在走势观察
接下来的两站比赛都是属于加斯利比较擅长的中低速多弯赛道，他在匈牙利站和比利时站的过往战绩都排在全场车手的前五位，不少车迷已经开始期待他能把本站的好状态延续下去，再次冲击领奖台甚至分站冠军的位置。
对于小红牛车队来说，加斯利奥地利大奖赛带回的积分，也让他们在车队积分榜上直接超过了阿尔法罗密欧和阿斯顿马丁车队，英超官网上升到了全场第五的位置，只要后续几站保持稳定拿分的节奏，他们完全有机会在赛季结束时拿到近五年来的最好车队排名。
